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第二届广州邮轮发展圆桌会嘉宾演讲内容汇编2

2018-05-23 16:27 来源:未知
第二届广州邮轮发展圆桌会嘉宾主题演讲的后续内容: 徐颖 天海邮轮市场营销副总裁 华南市场一直是中国航海业的重要引擎,也是中国邮轮业快速增长的一个驱动力,广州南沙在邮轮市场一

第二届广州邮轮发展圆桌会嘉宾主题演讲的后续内容:


徐颖

天海邮轮市场营销副总裁




华南市场一直是中国航海业的重要引擎,也是中国邮轮业快速增长的一个驱动力,广州南沙在邮轮市场一直名列前五位,近两年的发展成绩更是喜人。在2018年整体邮轮运力下降的情况下,华南邮轮母港更是异军突起,很多邮轮公司已在考虑将邮轮开到华南地区来。 

我们看好华南市场有几个原因:第一,华南地区拥有非常优质的客源市场,很多500强企业的总部在广州,1000-2000人的奖励、会议旅游对于中型船来讲是非常好的契机;此外,广州自身的旅游资源也十分丰富,可以全力打造散客市场,包装成为海陆空全域旅游的邮轮生态圈。第二是关于目的地,东南亚国家岛屿众多,未来几年,从广州出发、4-5天的邮轮航线目的地的选择,将多于从上海出发的同类产品。另外,华东和华北地区因为天气的原因会产生巨大的淡旺季,这将造成价格的波动,但是华南市场不存在这个问题,邮轮公司到了冬季就会选择到华南来过冬。



陈激

中船集团广船国际总经理




豪华豪华邮轮建造是技术和艺术的融合,实现制造本土邮轮的目标也是我们造船人的“中国梦”。经过多年的发展,中国的造船业也积累了相当丰富的经验,制造体系日渐完善,也培育了大量的建造技术人员。众多邮轮公司纷纷落户中国,为我们提供了一个非常好的平台,我们也对中国的造船企业能够尽早实现自主建造邮轮充满信心。

对于李培生会长提到的邮轮产业对地方经济的带动作用的问题,我感触很深:我们一直在追求高质量的发展,如果可以完善邮轮产业的供应链,引进吸收国外先进技术并进行本土化改造,培植配套的设备、建材相关企业,将对这些企业的转型提升起到相当大的作用,进而将对整个珠江三角洲地区的制造业、乃至全国的制造业产生相当大的影响。



李辰

中交邮轮港口技术研究中心




粤港澳地区的多个邮轮港口,需满足区位协同、等级互补、功能错位的发展要求。关于粤港澳地区邮轮港口联动发展设想:结合我国邮轮建造发展规划以及各大船公司安排,研究近远期目标船舶特点,明确各邮轮港目标游客群及消费特点,做大做强海港邮轮产业;结合特色邮轮,与特色旅游活动联动开发;拓展邮轮港口城市综合体功能属性,将会展、娱乐影视、高档餐饮与科教宣传及相关衍生服务相结合。 


 

徐伟勇

嘉宏国际运输代理有限公司中国区总裁




目前关于邮轮过境供应我们有几点诉求:第一,报检。实际操作中,新的报检系统要求发货人、收货人备案,而邮轮物资供应涉及几百、上千家供应商,有一些供应商在中国备案的流程太过复杂,所以目前报检还在沿用旧系统操作邮轮物资供应,这个诉求我们正在上报;第二,邮轮公司对邮轮物资配送中心的呼声很高,希望可以落实;第三,集装箱整进整出的操作,其中有很多隐患;第四,邮轮设备维修,比如邮轮的零部件需要在中国维修,在中国也有维修点,但是无法下船,即便下船也是进了仓库不能进行维修。 


 

杨勇

卡罗琳骄阳(广东)邮轮股份有限公司董事长




我们公司2017年成立,是邮轮业界的新兵,主营康养邮轮。我们希望可以得到广州和南沙政府的支持,以南沙港为母港运营。去年11月,我们与广州的姐妹城市—新西兰奥克兰市签署了合作框架协议,拟开通历时一个月的广州南沙-菲律宾-澳大利亚-新西兰的邮轮航线,在此我们真诚地希望可以得到的广州市和南沙区政府的支持,使得这个邮轮产品可以落地。 


 

张旭

携程集团目的地华东华南总经理




作为电商企业,我们十分看好旅游,我们相信在未来的10-20年间,旅游一定是一个飞速发展的黄金产业,并且我们也相信广州的邮轮产业发展未来肯定会呈现一个“赶津超沪”的趋势,至今我们已与南沙保持了近3年的深度战略合作,未来也会结合集团所有的优势来聚焦南沙和广东的旅游发展。

3年的数据显示,邮轮客源的58%是45-75岁的银发族,中国现在的人口出生率已降到1.3%,老龄化现象已经十分明显了。所以说,邮轮游客的构成和老龄化的趋势,一定可以支撑邮轮板块的崛起以及广州南沙邮轮母港的崛起。

17日上午,我们发布了携程广州南沙邮轮旅游旗舰店(2.0版本),这是携程唯一一个以邮轮为主题上线发布的旗舰店,相信依托携程的技术实力,一定可以保证旗舰店的优质运维。


 

孙杰

同程国际旅行社邮轮事业部首席执行官




根据第三方的报告分析,2017年中国在线邮轮市场收入规模为39.7亿元,在整体邮轮市场中的占比为44.5%,预计2018年中国在线邮轮市场收入规模可达到47.5亿元。OTA邮轮市场继续向少数强势平台集中,自2015年以来,同程旅游依托服务创新和用户规模的优势,一直居于在线邮轮市场的第一位。

消费升级背景下的中国邮轮市场,使我们的业务更聚焦,主要体现在四个方面:平台发展、服务体验、精准会员营销及人才培养。2017年我们提出布局全球邮轮的SAAS系统,通过技术与智能打通上下游全产业链资源,通过平台分发模式,实现产品与用户的互联。在运作支持方面,我们通过邮轮学院的专业培养,对业务提供一站式服务,并且我们也将打造综合性智能营销和数据平台。


 

程爵浩

上海海事大学亚洲邮轮学院理事会秘书长




目前欧洲、北美的邮轮市场增长缺少足够的后劲,这里有地缘政治、人口老龄化等原因,加勒比地区的活跃度还能维持一定时间。到明年,华南邮轮市场将有三个母港,我们可以乐观地展望:中国南方的邮轮市场将成为亚洲第一动力、全球邮轮市场的重要驱动力。而要实现这一目标也是挑战重重。未来5-10年,粤港澳大湾区三个邮轮母港的邮轮泊位将达到10个以上,这需要在大湾区打造非常丰富的目的地港,同时需要建立强有力的合作组织,建议由中国交通运输协会邮轮游艇分会出面组织这件事。

邮轮母港在未来的发展中要注重多功能性,很多欧洲、北美的邮轮港都不是单一的港口,而是具有很多复合型的功能。另外,建议南沙邮轮母港对交通的基础设施进行深入研究,目前我国很多邮轮港口深痛的经验教训就来自交通组织不力,这个问题的有效解决也将大大地提升邮轮旅客的体验度和满意度。



郑炜航

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长




华南地区是我国现阶段邮轮调整期的一个亮点。从去年开始,全国的邮轮旅游增速放缓,仅有17%,此前增速一直保持在40-60%,但广州没有放缓。我们希望广州在这个调整期中,可使邮轮回归到生活常态,而不是尝鲜似的一次性体验,在国外很多邮轮或邮轮产品都有自己的回头客,这个比例在美国可达到3%,而在中国达不到0.01%。我们期待华南邮轮市场不要像华东和华北市场那么急躁,我们要推广邮轮作为“慢生活”载体的理念。

在我国这么多邮轮发展区域中,只有华南地区将邮轮产业上游的制造业和下游的旅游业聚集在一起。我们将华南市场看做我国邮轮旅游格局中的一匹黑马,我们要将这匹黑马慢慢“养大”,而不是迅速地“养肥”,基础性的工作要做扎实。















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