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郑炜航:中国取消停靠韩国的邮轮航班超300个

2017-03-22 13:40 来源:CCYIA
3月21日,由北星旅游集团旗下《TravelWeekly China旅讯》主办的第三届中国邮轮峰会(上海站)在世茂皇家艾美酒店成功举办。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航与

3月21日,由北星旅游集团旗下《TravelWeekly China旅讯》主办的第三届中国邮轮峰会(上海站)在世茂皇家艾美酒店成功举办。中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航与数百名旅行社精英及来自国内外的邮轮行业领袖共同探讨中国邮轮市场的发展。

郑会长在会上以《美丽冻人,如何是好?》为主题作了精彩演讲,并解释之所以这样命名是因为现阶段正是中国邮轮经济发展的拐点,而“这个拐点有一点冻人”。






以下根据郑会长现场脱稿演讲整理:

冻人一面:调整航向共同努力

中国邮轮产业发展十年,从今年3月3日开始对我们来说比较黑暗,今天我看到在座的各位脸上还有很多的疲惫,至今短短18天我们整个邮轮界,包括船公司、港口、旅行社都在调整航线,这对我们来说是一件不容易的事。我们要面对大量的旅客变化,他们退团投诉提要求。通过短短18天的应,我们一个弱小的行业担了国家政治责任,我觉得这是很不容易的。CCYIA初步统计,3月15日开始到今年年底,中国运营的各邮轮公司取消停靠韩国港口的邮轮航班超过300个,涉及超过100万游客,而韩国每年的中国游客人数约800万,为了这减去的100万人,销售压力瞬间膨胀,大家都在进行不懈的努力。同行们还要承担这次航线调整带来经济效益下降,船公司承受了巨大损失,旅行社、OTA也同样承担了巨大损失。

18天以来,CCYIA收集大家的诉求,向国家旅游局、交通部等部委提出了我们行业的诉求,还通过新华社内参提出了建议。譬如有的船公司提出,如果下一次出现这种不幸的事情,希望可以比照航空公司的做法,减少航班而不是全部取消邮轮航班,我已经通过很多种渠道表达了这个意见

现阶段,不仅是我们的邮轮公司没有挣多少钱,不仅是我们在座的旅行社没有挣到多少钱,尽管辛苦付出了很多,实际上邮轮其他各个环节的日子很难过。现在中国运营的八个邮轮港口只有1个钱,剩下7个都是亏损,邮轮上下游还有很多链条没有打通,邮轮对一个城市经济发展的贡献还非常有限。更严重的是这两三年中国游客对邮轮旅游体验度、满意度都在下降。近年邮轮市场发展太快,无序竞争,涌现出了很多问题,对邮轮经济的长远发展十分不利,值得我们反思、深思。

美丽一面:发展快速中央关注

我认为,一个新兴发展过程必然会出现这样那样的问题,这很正常。中国邮轮经济总体是积极健康的,2006年7月2日当歌诗达第一个母港航次从上海启航,开辟了中国邮轮发展的新纪元这十年来从当年不到20个航次人到2016年全国11个港口927个母港航次,中国人乘坐邮轮出游从十年前不到2万人到2016年的2144890人,相比2015年增长92.8%外国人乘坐邮轮来中国旅游的航次去年83个航次,138795人,增长了8.3%,入境游一直是我们希望可以提高的空间。去年全国总接待出入境邮轮1010航次,总增长率达到63%,进和出的中国游客、外国游客加起来总共是2283685人,增长了84%。请大家相信我的数字,没有一点水分,这是港口提供给我们的。

在这11个港口里面,前三名发生了小小的变化,第一位依然是上海,去年的增长率达到了79%,第二位依然是天津,去年增长率达到66%,第三位广州,去年增长率达到1243%,当然广州的基数非常的低,但是广州这一匹马一跃成为中国港口第三。

目前在中国共有8个邮轮港口运营,还有4个在建的港口分别是广州南沙港、大连港、海口港、温州港。去年在中国运营18艘邮轮,今年预计22艘邮轮。

中央对邮轮经济十分关注,一个月前习近平总书记再一次见证了邮轮制造业的重要时刻——中船集团、嘉年华集团和意大利芬坎蒂尼集团签订造船协议。据我了解这是短短3年总书记第三次观看邮轮,第二次是前年10他在英国见证了中船集团和嘉年华集团的签约仪式,还有一次是2013年的4月视察三亚凤凰邮轮港,与我们的口岸管理部门、越南回来的邮轮旅客进行了亲切的交谈。

2016年以来国务院发布的多个文件明确支持邮轮经济大力发展,12月26日国务院发布了《旅游发展十三五规划》,这个规划以前是由国家旅游局发布,这次上升为国务院发布,这里面就提出邮轮发展的方向

面对机遇与挑战,如何是好

中国邮轮刚刚进入第二个十年,也是快速发展的黄金十年,这十年里我们做点什么好?在座的都是邮轮公司、旅行社、OTA同行,我有几点思考和大家分享:

一、加强对“邮轮是目的地”这个概念的推广。这十年来我们发展的太快了,对邮轮是目的地这个概念而言,船公司、旅行社、OTA做了大量推广工作,但是我认为远远不够,以至于旅客对岸上的城市过分依赖,如果少了一个港口,譬如这次调整航线很多旅客就投诉,在国外这种情况是不存在的,他们知道邮轮是目的地,很多旅客是不下船的,所以还需要加强邮轮是目的地这个概念的广泛传播,这需要靠船公司、旅行社的下一步努力,CCYIA愿意牵头做这件基础而长远的工作

二、包船这个模式还需要进一步的调整和完善。大家知道包船的模式曾经促使中国邮轮旅游快速发展,但是这两年它的弊病逐步显露出来,我在很多场合多次提到包船给邮轮行业带来的问题,是到了调整的时候了

三、扩大邮轮的分销渠道。现在邮轮的供给量很大,需求量也很大,以中国现在的人口基数邮轮旅游渗透率来说发展空间还巨大,但是中间这个分销渠道是一个瓶颈,我认为这个分销渠道还需要进一步扩大。现在全国有500家旅行社在开展邮轮业务,我认为这远远不够,也不止是邮轮包船一种方式,建议拓展其它分销渠道和模式

四、杜绝扰乱邮轮市场的“坏蛋”。邮轮行业发展十年,出现了一些坏蛋,这些坏蛋扰乱了市场,同时给旅客带来不好的体验,他等到最后拿到的清仓价卖给客人吗?不会的!他卖给客人一样是两三,我认为这样的坏蛋不应该让他继续在这个行业里生存。是不是应该有一个行业内的黑名单,像这种坏蛋,我们同行之间相互提醒。

五、推广邮轮“早鸟”计划。在国外,邮轮公司提前2年开始规划航线,旅行社提前1年卖票,提前半年票就卖完,国外的旅行很早就进行了计划,并且是越到后面票卖的越贵,而中国正好相反,越后面票价越便宜。早鸟计划是一个长远事,但是我们需要培养旅客早鸟的消费模式,这个需要靠大家共同的、长期的努力,养成一个好习惯就会改变行业很多程序,也会给旅游行业带来长远的效益。

六、邮轮行业需要抱团。CCYIA去年9月发起了中国邮轮游服务联盟CTA,这个联盟希望能够成为邮轮旅行社、OTA和邮轮服务机构共同的家,工作重点是制定邮轮旅游服务标准开展邮轮专业人士培训、讨论解决行业共同的问题、沟通政府船公司、建立价格平衡机制。欢迎大家加入联盟,一起来促进行业现在问题的解决




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